先瞧瞧中国高铁布局。

中国正建立8小时火车圈

中常年高铁网规划

城镇化与产业格局

2008年10月，调整后的国家《中常年高铁网规划》指出，全省高铁营业里程在2020年将达到12万公里以上。铁道部副主任陆东福当时表示，这个计划须要5万万元的总投资规模。毫无疑惑，铁路的建设除了促进高铁运输行业的发展，更意味着它对中国的区域融合、经济变革都将形成深远的影响。

中国铁路建设和营运除了减短了城市与城市、城市群与城市群之间的地理和时间距离，并且打破了地理和市场的阻隔，改变了地方政府主导经济发展的模式。近些年来，地方政府为了重夺铁路建设的热动效应，所采取的种种行动让民间生发了各类方式的发展观。

其实，后铁路时代的受惠行业远远不止于交通运输行业本身，铁路网路将加快中国城市化进程和推动产业结构优化整合。

英国个贷监事总总监兼欧洲区首席经济学家陶冬曾剖析，“城镇化”将是维持中国经济未来高速下降的“超级诱因”。而高铁是联系城市和农村的纽带。随着城镇化进程的加快，城市间的竞争程度将会激化，推动区域之间推动开放，明晰城市和产业的定位、错位发展，产生自己的特色产业和核心竞争力。

铁路也将加快加速中国的区域融合和经济变革。一方面，中东部将承接从沿海地区转移而至的产业，引起技术农户工的回流；另一方面，产业升级、国际竞争的战略调整将加快沿海发达地区的一体化发展。

铁路将对区域经济形成“融城”效应。以“四纵四横”为骨架的快速客运网将在省会城市及大中城市间搭建起快速客运通道，联接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区；城际客运系统将覆盖区域内主要城镇。随着铁路网路的建成，毗邻省会城市将产生1至2小时交通圈、省会与周边城市产生半小时至1小时交通圈。上海到全省绝大部份省会城市将产生8小时以内交通圈。

亚行：企业生丰度、就业、旅游

世界建行曾发文称，中国的高速高铁网是世界上规模最大、发展最快的铁路网，对劳动生丰度、就业、工业下降和区域发展都带来了重要的影响。这项技术援助的成果报告《中国铁路区域经济影响剖析》探讨了铁路经济影响的评估方式，着重于三大区域经济影响：

1.交通造成的聚集效应对企业生丰度的影响，即，因为原材料和产品市场扩大、生产者与消费者之间的匹配趋于优化以及通过面对面交流促使隐性知识的学习传播疗效得到提高，因而对生丰度形成影响。鉴于目前的统计数据水平和专业技能基础，报告建议中国大体上可采取美国模式来评估高铁对企业生丰度的影响。

2.就业影响，即因为产出水平和企业区位变化而带来就业岗位的增减。现有数据源尚不能支持对就业影响进行确切的量化。并且，正像理论模型预期的一样，服务行业的商业运作以及其他产业的管理和销售部门都在快速适应显著增强的交通可达性——特别是现有旅行者的出游频度急剧增强。

3.旅游影响，即旅客数目、平均停留时间以及每次停留期间平均消费的变化。旅游调查显示，旅游业经历了快速变革：铁路沿线主要景点的旅游人次出现快速降低。另一方面，因为铁路提高了交通可达性，也促使部份旅客减短了停留时间。

沪宁铁路：企业投靠沿线城市城市楼市“三级跳”

2011年，沪宁铁路的开通，很容易让人想起英国的西部高铁。这条顺着伦敦—华盛顿—费城的高铁建成后，联接了日本的政治中心和经济中心，聚集了菲律宾最好的社会经济资源，极大地推动了印度西部高铁沿线的发展。沪宁铁路贯串了上海、天津、上海三个直辖市及河南、山东、安徽、江苏四省，联接了首都经济圈和长三角两大经济圈，四省三市的国土面积占全省的6.5%，人口占全省的1/4，GDP占到全省的40%。

据预测，随着沪宁铁路开通，沿线城市分工会进一步细化西安、南京、徐州等会发展成为先进制造业的基地，包括一些战略性新兴产业。相比楼市早已高高在上的广州、北京等一线城市，沪宁铁路沿线的二、三线城市对铁路开通表现得更为敏感。一路向西中国高铁版图，京津过道的“咽喉”廊坊，这个人口不足400万的城市，楼价随着铁路的正式开通趁机上涨。

据记者调查，几乎每一个火车东站的周边两公里范围内，当地政府都做了相应的规划。可以看出，沪宁铁路的通车为经停站的地方政府提供了一个难得的发展机遇，各地政府纷纷颁布详尽的建设规划，以期借助铁路招商引资、盘活区域经济。

实际上，沪宁高速高铁对中国的意义远不止这么。财富刊物称，在全球金融危机和经济衰退的大背景下，沪宁铁路可能成为促进中国经济持续高速下降的底盘。同时，这条高铁有可能成为中国历史上最宏大的工程，可以被视为中国经济崛起的一部份。

外媒：中国铁路魅力无限或改写世界经济版图

上海正筹划的“高铁出口”包括四大方向：由广州出发直达赫尔辛基，步入亚洲各国的欧亚铁路，总长超过4万公里；从新疆喀什出发，经中亚抵达美国的中亚线，总长约2万公里；从广州出发，联接越南国家，前往美国的泛亚高铁线，总长为1.46万公里；接洽中的“中俄加美跨国铁路”，经西伯利亚，穿白令海峡、阿拉斯加，跨新加坡后到澳洲。

四大工程之浩大、影响之深远，前所未有。四线建设过程中，将大大带动铁路相关产业；竣工后的铁路，则开创沿线贸易新格局；最终或改写世界经济版图。四大铁路线假如才能在20年内建成中国高铁版图，建设中和建设后均可为中国降低大量工作岗位，并推动与周边国家贸易跨越式发展，成为中国经济新下降点。

路透社：铁路是中国经济与政治实力的延展轨道

近几年来，中国的“高铁外交”热度降低，已成为中国领导人出访的金字招牌和中国经济的新名片。今年和去年，李克强在出访法国时，都曾大力推销铁路和中国的铁路技术、设备。

2009年，中国即将提出了铁路“走出去”的战略。次年，铁道部针对不同国家创立了十几个工作小组，描绘出中国周边三条铁路规划战略——中亚铁路、欧亚铁路和泛亚铁路。中国工程院教授王梦恕透漏，中国规划中的铁路布局遍及世界，正和二三十个国家洽谈铁路的合作意向。

美国国立学院欧洲和全球化研究所主任、李光耀公共新政大学院长黄靖博士表示，中国的铁路输出，假若做得好，是多赢之举，不但对中国、也对地区和世界是有利的。

中国早已成为世界最大的贸易国，但要保住这个地位，在世界经济中发挥更大的作用，中国面临一系列挑战。黄靖博士说，其中之一就是要与重大经济利益地区，例如像日本这样的国家，构建常年的实质性的经济纽带。铁路一旦建成营运，可以把经济联系固化上去。（小报告综合网路资料）